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丹東物流運輸的規模是否要擴大?

發布日期:2018-01-15 作者: 點擊:

丹東到北京物流專線在國家交通建設中占有重要地位,以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底,中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。

公路建設成效顯著,1985—2001年新增公路里程49.30萬公里,年均增長3.08萬公里,2002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。

內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底,我國沿海和內河共有生產性泊位33450個,其中深水泊位達到822個,主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年,全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸,已有7個港口突破了100萬標箱(TEU),其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱,都進入世界集裝箱大港前十名。

2001年航空線路為1.143條,航空運輸線路總長度為155.36萬公里,為1991年以前55.91萬公里的2.78倍。

2001年輸油管總長度13,272公里為1992年的1.55倍;輸氣管總長度14,283公里,為1992年的1.85倍:輸油氣管總長度27,555公里,為1992年的1.74倍。

統計顯示,目前丹東物流運輸配送成本占物流總成本的30%以上,大量社會資源消耗在“最后一公里”。如何破解城鄉配送“最后一公里”問題,我市提出開辟城市配送、城鄉配送專用線路的設想,并將在今年年底前遴選2~3家市級城鄉物流配送試點企業,探索托盤、配送車輛等的標準化應用,進一步完善城鄉共同配送體系。我市還將進一步強化零擔貨運與快遞行業管理,探索實施寄遞物流安全工程,推廣智能快件箱應用,深入推進快遞下鄉工程,完善共同配送末端新模式,提高城鄉配送專業化水平。


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